Гид по ледоколам

Добро пожаловать на борт! Мы рады приветствовать вас на борту ледокола Polar Explorer и приглашаем вас вместе с нами исследовать его уникальные 7 палуб с помощью этого аудиогида. Мы проведем вас от машинного отделения до капитанского мостика. Во время этого путешествия вы узнаете и на собственном опыте почувствуете, как работает ледокол и как он перемещается по покрытым льдом водам Арктики и Антарктики.

Ледокол — это уникальное судно. В отличие от обычных кораблей, он имеет специально усиленный корпус, рассчитанный на выдерживание огромного давления льда. По форме напоминающий топор, корабль способен прорубать судоходный канал в замерзших водах. Кроме того, его мощная двигательная установка позволяет ему отталкивать плавающий лед.

Построенное в Германии в 1976 году судно Polar Explorer классифицируется как буксир-снабженец ледового класса для погрузки и разгрузки якорей (AHTS). Ранее это судно использовалось для буксировки больших барж между Норвегией и Бразилией. Оно также применялось для постановки на якорь нефтяных платформ в Северном Ледовитом океане и доставки грузов, таких как вода и продовольствие, экипажам, работающим на этих платформах.

Судно Polar Explorer имеет длину 78 метров, ширину 14 метров и высоту 22 метра, а также 7 палуб. Для навигации ему необходима глубина воды не менее 5 метров.

Когда мы выйдем в открытое море, глубина воды составит примерно 10-15 метров. В это время у вас будет возможность надеть спасательный костюм и искупаться.

Как только наш ледокол отойдет от причала, вы сможете увидеть, как именно он разбивает лед во время плавания.

Ваша экскурсия вот-вот начнётся. Пожалуйста, пройдите к информационному пункту на главной палубе — Информационный пункт № 1 на борту ледокола.

Наша экскурсия включает в себя посещение 7 информационных станций. Указатели на все станции вы увидите по всему кораблю. Вам не обязательно посещать станции в числовом порядке; вы можете посещать их в любой удобной для вас последовательности во время пребывания на борту. Просто подойдите к станции, о которой хотите узнать, выберите ее в приложении и послушайте объяснение.

Вы можете свободно осматривать любую часть ледокола, за исключением зон, отмеченных как «Только для экипажа».

Во время этого путешествия у нас будет остановка продолжительностью около 1 часа. В это время вы сможете надеть спасательный костюм и почувствовать, каково это — плавать в ледяной морской воде. Это абсолютно безопасно, и даже если вы не умеете плавать, вы все равно можете войти в воду. Чтобы избежать скопления людей, пожалуйста, подтвердите время вашего купания при регистрации. Вы также можете уточнить время у сотрудников на информационной стойке в любое время.

Информационный пункт 1, расположенный на «Главной палубе», находится прямо рядом с информационной стойкой. Мы рекомендуем начать аудиоэкскурсию отсюда.

Вы находитесь на главной палубе ледокола Polar Explorer — в кормовой части судна. Это палуба № 3, через которую вы входите на борт и выходите с корабля, и это также самая большая и главная палуба.

Здесь можно увидеть большие лебедки и стальные тросы, используемые для работы с якорями и подъема застрявших судов. Длина этих тросов достигает 2000 метров.

Эта палуба также использовалась для хранения воды, продуктов питания и других необходимых вещей, которые нужно было доставлять на арктические нефтяные платформы. Она имеет площадь 350 квадратных метров и может вместить 6 автобусов или около 30 автомобилей.

Купание начнётся с главной палубы. Вы также можете прогуляться по ледяной шапке, когда корабль будет полностью пришвартован. В целях вашей безопасности, пожалуйста, следуйте инструкциям экипажа. Они подтвердят, достаточно ли толстый лёд для ходьбы.

Пожалуйста, продолжайте экскурсию. Вы можете войти через дверь справа, чтобы попасть в Информационный пункт 4 — Машинное отделение. Вы также можете подняться по лестнице слева, чтобы попасть в Информационный пункт 3 — Кафетерий или Информационный пункт 2 — Передняя палуба. Пожалуйста, будьте осторожны, так как палубы и лестницы могут быть скользкими.

Вы находитесь на носовой палубе ледокола Polar Explorer. Это палуба № 5. Поскольку палубы и лестницы могут быть скользкими, пожалуйста, ходите осторожно.

Это лучшая смотровая площадка. В ясный день отсюда открывается вид на километры. С обеих сторон этой площадки открываются великолепные виды на ледокольный процесс. Если вы хотите посмотреть через перила, пожалуйста, воспользуйтесь лестницей. Лучший вид открывается с боков, а не из середины.

Как ледокол разбивает лед? Этот специально изготовленный ледокол с углом наклона 45 градусов и двумя ледоколами способен раздробить ледяные глыбы толщиной до 2 метров и отбросить их вниз. При разбивании льда раздается оглушительный звук!

В носовой части корабля также имеется носовое подруливающее устройство, позволяющее корпусу двигаться вбок. В средней части корабля расположен азимутальный подруливающий механизм, позволяющий судну двигаться в любом направлении. Это означает, что корабль способен выполнять высокоточные навигационные маневры.

По обеим сторонам носовой части закреплены два гигантских якоря. Каждый якорь весит 2100 килограммов. Третий якорь, запасной, расположен в кормовой части главной палубы.

‍Чтобы продолжить экскурсию, пожалуйста, вернитесь к дверному проему и поднимитесь по лестнице на информационный пункт № 7 – Капитанский мостик; или спуститесь по лестнице на информационный пункт № 3 – Кафетерий. Пожалуйста, будьте осторожны, так как палубы и лестницы могут быть скользкими.

Корабельная кухня называется камбузом. Первоначальный камбуз на борту «Полярного исследователя» теперь используется как столовая.

На корабле много разных ролей, и одна из самых важных, но часто упускаемых из виду, — это роль повара. Матросы — это моряки, которые выполняют физическую работу, например, уборку и подачу еды пассажирам, но ответственность за приготовление этих блюд лежит на корабельном поваре.

Готовить на корабле не так просто, как на суше. Есть несколько существенных отличий: все ингредиенты, которые есть на корабле, — это все, что у вас есть, поскольку в открытом море нет возможности пополнить запасы. Кроме того, кухонное пространство ограничено, повар должен готовить с нуля, корабль постоянно качает, запасы пресной воды и кухонного оборудования ограничены, и вы готовите для одних и тех же «посетителей» несколько раз каждый день.

Несмотря на это, судно оборудовано опреснителем, способным производить до 5 кубических метров пресной воды в сутки. Это крайне важное оборудование для длительных плаваний.

Стоит отметить, что зарплата корабельного повара очень привлекательна, что является существенным преимуществом этой работы. Кроме того, работа предоставляет широкие возможности для самореализации. Они не только путешествуют по миру, но и знакомятся с разнообразными блюдами и деликатесами разных стран.

Зоны отдыха расположены на двух палубах. Кухня находится на 4-й палубе — над главной палубой и под передней. Еще одна зона отдыха расположена внизу, на 3-й палубе, на том же уровне, что и главная палуба.

На 3-й палубе находится помещение, которое когда-то использовалось как корабельный госпиталь, а теперь служит информационным пунктом и сувенирным магазином ледокола. Поскольку экипажи проводят в море месяцами, на всех судах должна быть изоляционная зона, чтобы предотвратить распространение болезней среди больных членов экипажа. Раньше в этой больничной палате было 2 больничные койки и шкафы, полные лекарств и средств первой помощи.

Врачи не всегда присутствуют в море, поэтому весь персонал судна обучен оказанию первой помощи и проведению спасательных работ.

Зона отдыха рядом с больницей раньше была жилыми помещениями. В этой зоне отдыха когда-то было 7 кают с кондиционерами. В каждой каюте был свой туалет, душ и кровать. Сегодня можно увидеть 2 сохранившиеся каюты. Они использовались членами экипажа, которые длительное время находились на борту «Полярного исследователя». Остальные каюты были демонтированы, чтобы создать более просторную зону отдыха для пассажиров-туристов. На верхней палубе также есть 6 двухместных кают для экипажа.

Чтобы продолжить экскурсию, пройдите через главную палубу к информационному пункту № 4 – машинное отделение, или поднимитесь по лестнице к информационному пункту № 2 – носовая палуба. Пожалуйста, будьте осторожны, так как палубы и лестницы могут быть скользкими.

Пожалуйста, выслушайте это объяснение, прежде чем войти в шумное машинное отделение. После прослушивания, пожалуйста, наденьте беруши, прежде чем войти внутрь. Беруши вы найдете перед спуском по лестнице. Пожалуйста, не забудьте вернуть беруши после выхода из машинного отделения.

Пройдя через узкий коридор, слева вы увидите 8 зеленых цилиндров — это один из двух главных двигателей корабля, изготовленный немецкой компанией MaK. Видна верхняя часть двигателя. Верхняя часть двигателя имеет открытый кожух, через который видны поршни, работающие внутри. Двигатель похож на айсберг — видна только его верхняя часть. Если посмотреть вниз, то можно увидеть, что корпус двигателя имеет высоту около 4 метров, длину 10 метров и ширину 2 метра.

Эти 8 цилиндров сами по себе обеспечивают около 4,730 лошадиных сил. Помимо этого двигателя, на другом конце помещения находится идентичный ему. Вместе эти два двигателя увеличивают мощность ледокола до 9,460 лошадиных сил. Кроме того, еще один 365-градусный подруливающий двигатель мощностью 1,000 лошадиных сил может при необходимости обеспечивать дополнительную мощность на вал двигателя. Во время плавания в море этот подруливающий двигатель обычно находится в режиме ожидания. При включении всей мощности судно может развивать до 10,460 лошадиных сил. Это эквивалентно мощности 77 автомобилей Toyota Corolla или 21,000 олимпийских гребцов.

Такая мощность двигателя может использоваться не только для прокладки судоходных каналов во льду, но и для буксировки грузов, судов или нефтяных платформ.

Ледокол работает на дизельном топливе. Расход составляет 500 литров в час. Общая вместимость топливных баков — 984 кубических метра, что составляет почти 1,000 тонн топлива. В настоящее время мы движемся со скоростью от 7 до 9 узлов. При движении с такой скоростью по льду толщиной более 1 метра ледокол потребляет 500 литров дизельного топлива в час. Представьте себе: «Полярный исследователь» может непрерывно идти 1,968 часов. Это 82 дня безостановочного плавания и ледокольных работ! Огромная вместимость топливных баков необходима для судов, совершающих длительные ледокольные рейсы, поскольку в открытом море нет места для дозаправки.

Судно оснащено двумя дизельными генераторами и одним валовым генератором, обеспечивающими электроснабжение всего судна. Они расположены за каждым двигателем.

Белые трубы, которые вы видите посередине, — это система охлаждения двигателя. Эта система охлаждения похожа на автомобильную, за исключением того, что на судне используется морская вода. Судно также использует аналогичную систему для производства пресной воды для повседневного использования.

В другом конце помещения находится мастерская для персонала машинного отделения. Помещение оборудовано различными инструментами, используемыми для ремонта или изготовления деталей в море.

В центре машинного отделения вы видите дверь со стеклянным окном. Это диспетчерская. Пожалуйста, пройдите через эту дверь, чтобы продолжить экскурсию.

Вы находитесь в рубке управления. Здесь главный инженер следит за показаниями датчиков и анализирует состояние двигателя. В рубке управления также размещено очень важное эксплуатационное оборудование. Главный инженер — один из самых важных членов экипажа ледокола. Его задача — руководить всем инженерным отделом на борту. Он отвечает за техническое обслуживание и эксплуатацию всего инженерного оборудования. Помимо главного инженера, на судне находятся еще 3 члена инженерного экипажа.

В диспетчерской установлены различные датчики, используемые для управления и поддержания работы всего оборудования. К самым простым датчикам относятся индикаторы уровня топлива и контроллеры перегрева. Самые сложные датчики относятся к системе мониторинга, которая отображает критические неисправности, требующие немедленного вмешательства инженера.

На судне установлена ​​модернизированная система сигнализации. Все оборудование может работать в автоматическом режиме. Поэтому диспетчерская может работать непрерывно в течение 12 часов без необходимости постоянного наблюдения со стороны персонала.

Пожалуйста, выйдите из диспетчерской и следуйте указателям к следующему информационному пункту – Театр «Ледокол».

Добро пожаловать в Театр Ледокола. Этот зал, оформленный в стиле зрительного зала, в индустриальную эпоху «Полярного исследователя» использовался для других целей. Тогда в нем размещались четыре гигантских цементных резервуара, каждый из которых вмещал 50 кубических метров цемента. Нефтяная промышленность нуждалась в большом количестве цемента. Когда на дне Северного Ледовитого океана обнаруживалась нефть, нефтяные вышки бурили глубокие скважины для ее добычи. Эти скважины служили каналами для оттока нефти, поэтому их необходимо было постоянно держать открытыми. Следовательно, стены этих каналов приходилось укреплять цементом. Миссия «Полярного исследователя» в то время заключалась в транспортировке цемента к местам добычи нефти в арктических водах.

Ледоколы по всему миру выполняют самые разнообразные задачи. Некоторые предназначены исключительно для разрушения льда и создания судоходных каналов для других судов в замерзших морях. Другие, как, например, «Полярный исследователь», являются многоцелевыми ледоколами. В зависимости от их назначения конструкция и внешний вид каждого судна могут значительно различаться. Главный секрет ледокола скрыт под поверхностью воды: его прочный корпус и носовая часть, способная дробить лед. Борта корпуса спроектированы особым образом, так что если судно застрянет, лед не будет раздавливать корпус. Именно эта специализированная конструкция делает это судно ледоколом и дает ему обозначение «ледовый класс».

Далее, предлагаем вам посмотреть это 10-минутное видео, в котором мы познакомим вас с различными способами завязать разговор со всего мира.

После просмотра видеоролика, пожалуйста, вернитесь на главную палубу и выберите направление к следующему информационному пункту. Пожалуйста, не забудьте вернуть использованные беруши, когда будете покидать машинное отделение.

Добро пожаловать на капитанский мостик. Это глаза ледокола. Вы находитесь на высоте 14 метров над уровнем моря. Панорамные окна открывают прекрасный вид на переднюю и заднюю палубы, а также на окружающий океан.

Почему это место называется «мостом», если оно на него совсем не похоже? Традиционно командование парусными судами осуществлялось с кормовой палубы. Позже, с появлением пароходов с гребными колесами, инженеры построили специальную платформу, чтобы капитан мог наблюдать за гребными колесами оттуда. Таким образом, обзор капитана не загораживали надстройки с гребными колесами. Надстройка с гребными колесами была соединена приподнятым пешеходным мостиком, очень похожим на мостик — отсюда и название «Капитанский мостик». Когда гребные колеса были заменены винтами, мостик перестал быть настоящим мостиком, но традиционное название сохранилось.

Капитанский мостик — это помещение, где отдаются приказы всему кораблю. Во время плавания на мостике дежурит офицер, которому помогает опытный матрос. При возникновении важных событий капитан поднимается на мостик вместе со старшим помощником капитана. Иногда их может сопровождать и лоцман.

Для маневрирования крупным судном на замерзшем море нам требуется помощь различного высокотехнологичного оборудования и систем. Именно поэтому здесь вы можете увидеть гирокомпас, два радара, навигационные системы, автопилот, электронные карты и различные средства связи.

Это судно имеет две рулевые консоли. Одна расположена в передней части мостика для навигации вперед. Другая находится в кормовой части для облегчения швартовки в порт и работы с якорем. В прошлом оно также использовалось для снабжения грузов нефтяных платформ.

Прежде чем войти в территориальные воды другой страны, судно должно сначала связаться с местным портом и поднять флаг этой страны. Именно поэтому в задней части зала слева вы увидите различные национальные флаги, которые это судно поднимало во время своих рейсов в разные страны.